Ogłoszona 20 lipca 2026 roku przez rebeliantów Huti blokada cieśniny Bab Al-Mandab zmusiła Arabię Saudyjską do radykalnej zmiany szlaków eksportu ropy naftowej. W efekcie terminal naftowy Yanbu nad Morzem Czerwonym odnotował skok przeładunków o 106%, a tankowce, omijając zagrożony rejon, kierują się na dłuższą i droższą trasę przez Kanał Sueski, co zapowiada wzrost globalnych cen paliw.
Wspierane przez Iran ugrupowanie Ansar Allah, znane jako Huti, które kontroluje zachodni Jemen, 20 lipca 2026 roku wznowiło ataki na statki i ogłosiło wprowadzenie blokady morskiej wymierzonej specyficznie w Arabię Saudyjską. Decyzja ta miała natychmiastowe konsekwencje dla jednego z kluczowych szlaków morskich świata. Cieśnina Bab Al-Mandab, łącząca Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, była dotychczas alternatywną trasą dla saudyjskiego eksportu, przez którą przepływało około czterech milionów baryłek ropy dziennie.
W odpowiedzi na blokadę saudyjska logistyka przeszła desperacką reorganizację. Terminal naftowy Yanbu, zlokalizowany na zachodnim wybrzeżu Arabii Saudyjskiej, stał się kluczowym punktem nowej strategii. W ostatnim tygodniu lipca eksport z tego portu wzrósł o zawrotne 106% w porównaniu z poprzednim tygodniem, osiągając wolumen bliski 4,7 miliona baryłek dziennie. Ten gwałtowny wzrost nie jest efektem odkrycia nowych złóż, lecz bezpośrednim skutkiem przekierowania tankowców na północ, w stronę Egiptu.
Skuteczność blokady Huti nie polega na pełnej militarnej kontroli nad cieśniną. Chociaż niektóre statki wciąż próbują się przez nią przedostać, kluczową rolę odgrywa tzw. efekt ryzyka, który sparaliżował ruch tankowców z saudyjską ropą. Działania rebeliantów, w tym poprzednie akty piractwa w latach 2023-2025, doprowadziły do drastycznego wzrostu kosztów ubezpieczenia frachtu morskiego na tym szlaku.
Ogłoszenie blokady i kilka medialnych ataków gwałtownie podniosło kalkulacje ryzyka brane pod uwagę przez ubezpieczycieli morskiego frachtu – a także wywołało mrożący efekt na chęć załóg tankowców do ryzykowania przejścia tą trasą.
Ten „mrożący efekt” sprawił, że armatorzy i załogi, obawiając się o bezpieczeństwo, wolą wybrać dłuższą, ale bezpieczniejszą trasę. Działania te wpisują się w szerszy kontekst regionalnego napięcia, w ramach którego siły USA prowadziły uderzenia na cele wojskowe Iranu, by ograniczyć jego zdolność do atakowania żeglugi cywilnej.
Nowa, główna trasa dla saudyjskiej ropy prowadzi na północ przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. To rozwiązanie nie jest jednak pozbawione problemów, które generują dodatkowe koszty i opóźnienia. Największe tankowce, tzw. supertankowce, ze względu na swoje zanurzenie nie mogą przepłynąć przez stosunkowo płytki Kanał Sueski z pełnym ładunkiem. Wymusza to skomplikowane i kosztowne operacje logistyczne:
Cała procedura wydłuża podróż o co najmniej cztery tygodnie, co bezpośrednio przekłada się na wzrost kosztów transportu. Wyższe koszty frachtu nieuchronnie prowadzą do podwyżek cen ropy na globalnych rynkach, a w konsekwencji – paliw dla konsumentów. Blokada cieśniny Bab Al-Mandab po raz kolejny ujawniła kruchość światowych łańcuchów dostaw energii i ryzyko związane z uzależnieniem od kilku strategicznych morskich „wąskich gardeł”.
Nagły skok o 106%, ropa płynie dookoła świata. Kanał Sueski ratuje saudyjski eksport naftowy, BitHub.pl, 2026, https://bithub.pl/gospodarka/nagly-skok-o-106-ropa-plynie-dookola-swiata-kanal-sueski-ratuje-saudyjski-eksport-naftowy/
Huti odcinają saudyjską ropę. Blokada Morza Czerwonego uderzy w globalną gospodarkę, Rzeczpospolita, https://energia.rp.pl/ropa/art44876251-huti-odcinaja-saudyjska-rope-blokada-morza-czerwonego-uderzy-w-globalna-gospodarke
Nie tylko Ormuz – nowe ryzyka dla rynku ropy, wGospodarce.pl, https://wgospodarce.pl/analizy/157334-nie-tylko-ormuz-nowe-ryzyka-dla-rynku-ropy
Iran może sparaliżować światowy handel. Grozi blokadą kolejnej strategicznej cieśniny, Puls Biznesu, https://www.pb.pl/iran-moze-sparalizowac-swiatowy-handel-grozi-blokada-kolejnej-strategicznej-ciesniny-1264352
