W Polsce odnotowano ponad 260 tysięcy cyberataków w ubiegłym roku, a coraz inteligentniejsze i stale podłączone do sieci samochody elektryczne stają się atrakcyjnym celem dla hakerów. W odpowiedzi na rosnące zagrożenia, Unia Europejska wprowadza nowe regulacje, a polskie ośrodki technologiczne pracują nad innowacyjnymi systemami obronnymi.
Sektor transportu jest jednym z najczęściej atakowanych na świecie. Według opublikowanego we wrześniu 2026 roku raportu Agencji Unii Europejskiej ds. Cyberbezpieczeństwa (ENISA), był on celem około 8% wszystkich globalnych cyberataków. Choć oznacza to spadek z drugiego miejsca w poprzedniej edycji raportu, branża motoryzacyjna, zwłaszcza segment elektromobilności, pozostaje pod dużą presją.
Spadek w rankingu może świadczyć o dwóch zjawiskach: przesunięciu uwagi przestępców na inne, słabiej zabezpieczone sektory, lub o rosnącej skuteczności systemów obronnych wdrażanych w transporcie. Niezależnie od przyczyn, skala zagrożenia pozostaje wysoka.
Nowoczesne samochody elektryczne to w praktyce komputery na kołach. Eksperci wskazują, że zaawansowany pojazd tego typu może posiadać ponad 150 jednostek sterujących, około 200 czujników i oprogramowanie zawierające nawet 100 milionów linii kodu. Stałe połączenie z internetem, niezbędne do aktualizacji, nawigacji czy funkcji autonomicznych, otwiera hakerom potencjalne furtki do przejęcia kontroli nad pojazdem.
Do 2030 roku aż 95% nowych samochodów będzie stale połączonych z siecią, co fundamentalnie zwiększa powierzchnię ataku i czyni cyberbezpieczeństwo kluczowym elementem dla całej branży motoryzacyjnej.
Zagrożenia są realne – od kradzieży danych osobowych właściciela, przez zdalne unieruchomienie auta, aż po przejęcie kontroli nad układem kierowniczym czy hamulcowym, co stwarza bezpośrednie niebezpieczeństwo na drodze. W Polsce, gdzie w 2025 roku zarejestrowano ponad 260 tysięcy cyberataków, problem ten dotyczy całego sektora nowej mobilności.
W odpowiedzi na te wyzwania, Unia Europejska wdraża nowe ramy prawne, takie jak dyrektywa NIS2, która ma na celu wzmocnienie ochrony pojazdów i związanej z nimi infrastruktury ładowania. Jednak same regulacje nie wystarczą. Polska ma szansę stać się jednym z liderów w tworzeniu technologii zabezpieczających.
Przykładem jest międzynarodowy projekt R-GRID, w którym uczestniczą polskie instytucje: Polskie Towarzystwo Bezpieczeństwa Narodowego oraz centrum badawczo-rozwojowe IDEAS NCBR. We współpracy z partnerami z Ukrainy i Finlandii tworzą oni system oparty na sztucznej inteligencji, który ma chronić sieci elektroenergetyczne przed atakami i zapobiegać przerwom w dostawach prądu. Zabezpieczenie stabilności sieci jest kluczowe nie tylko dla gospodarki, ale również dla całego ekosystemu elektromobilności, który jest od niej w pełni zależny.
Cyberbezpieczeństwo aut elektrycznych: zagrożenie i szansa dla Polski, Moto Magazyn, 2026. https://motomagazyn.pl/2026-09-27-cyberbezpieczenstwo-aut-elektrycznych-zagrozenie-i-szansa-dla-polski/
Sztuczna inteligencja pomoże chronić sieci elektroenergetyczne, Gramwzielone.pl, https://www.gramwzielone.pl/trendy/20285919/sztuczna-inteligencja-pomoze-chronic-sieci-elektroenergetyczne
Ponad 260 tysięcy ataków cybernetycznych w Polsce w ubiegłym roku. Cyberbezpieczeństwo nowym fundamentem dla sektora nowej mobilności, Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności, 2026. https://psnm.org/2026/wydarzenia/ponad-260-tysiecy-atakow-cybernetycznych-w-polsce-w-ubieglym-roku-cyberbezpieczenstwo-nowym-fundamentem-dla-sektora-nowej-mobilnosci/
Samochód połączony z siecią. Wygoda dla kierowcy, pokusa dla hakera, Rzeczpospolita, https://moto.rp.pl/innowacje/art44658531-samochod-polaczony-z-siecia-wygoda-dla-kierowcy-pokusa-dla-hakera
Cyberbezpieczeństwo samochodów elektrycznych – nowe zagrożenia i regulacje, Chinskieelektryki.pl, 2026. https://chinskieelektryki.pl/2026-06-21-cyberbezpieczenstwo-samochodow-elektrycznych-nowe-zagrozenia-i-regulacje/
