Współczesne samochody elektryczne, naszpikowane elektroniką i na stałe podłączone do internetu, stają się coraz atrakcyjniejszym celem dla cyberprzestępców. Wraz z dynamicznym rozwojem elektromobilności i wejściem w życie unijnej dyrektywy NIS2, zabezpieczenie pojazdów oraz całej infrastruktury ładowania staje się kluczowym wyzwaniem dla branży motoryzacyjnej w 2026 roku.
Nowoczesny pojazd elektryczny to zaawansowany system cyfrowy, który w niczym nie przypomina swoich spalinowych przodków. Na jego pokładzie znajduje się ponad 150 jednostek sterujących (ECU), blisko 200 różnych czujników, a oprogramowanie sterujące całością składa się z około 100 milionów linii kodu. Tak złożona architektura czyni go podatnym na ataki hakerskie.
Pojazdy te są platformami danych, które nieustannie komunikują się ze światem zewnętrznym – z serwerami producenta, publiczną i prywatną infrastrukturą ładowania, systemami płatności oraz aplikacjami działającymi w chmurze. Każdy z tych punktów komunikacji stanowi potencjalną furtkę dla cyberprzestępców. Prognozy wskazują, że do 2030 roku po europejskich drogach będzie jeździć 70 milionów aut elektrycznych, a 95% nowych samochodów będzie stale połączonych z siecią, co tylko potęguje skalę zagrożenia.
Dane CERT Polska nie pozostawiają złudzeń co do rosnącej fali cyberataków. Skala problemu jest alarmująca i dotyka wszystkich sektorów gospodarki, w tym transportu.
W 2025 roku CERT Polska obsłużył ponad 260 tysięcy incydentów cyberbezpieczeństwa. To około 25 razy więcej niż jeszcze w 2020 roku, co pokazuje tempo, w jakim narasta zagrożenie.
Dodatkową presję na producentów nakłada unijna dyrektywa NIS2, która weszła w życie, a której przepisy muszą być w pełni zaimplementowane. Co istotne, regulacje te obejmują nie tylko producentów pojazdów i operatorów stacji ładowania, ale cały łańcuch dostaw. Oznacza to, że wymogi bezpieczeństwa muszą spełniać także dostawcy oprogramowania, technologii i usług chmurowych, od których zależy funkcjonowanie ekosystemu elektromobilności.
W Polsce rynek pojazdów elektrycznych również nabiera tempa, m.in. dzięki programom wsparcia, takim jak „NaszEauto”. Przyczyniły się one do tego, że udział rejestracji w pełni elektrycznych samochodów (BEV) przekroczył 7% ogólnej liczby rejestracji aut osobowych. Rozwój rynku musi jednak iść w parze z dbałością o bezpieczeństwo cyfrowe.
Świadomość tych wyzwań rośnie, czego przykładem są działania instytucji publicznych. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) ogłosił program dofinansowania magazynów energii, w którym jednym z warunków jest spełnienie określonych wymogów cyberbezpieczeństwa. Jest to kluczowe dla stabilności całej sieci energetycznej, która będzie coraz bardziej obciążona przez infrastrukturę ładowania.
Branżę mogą czekać również zmiany podatkowe. Mówi się o możliwym zmniejszeniu do 100 tys. zł limitu zaliczania do kosztów uzyskania przychodu samochodów innych niż elektryczne, w tym hybryd. Taka zmiana mogłaby dodatkowo zwiększyć zainteresowanie pojazdami w pełni elektrycznymi, a co za tym idzie – wagę związanego z nimi cyberbezpieczeństwa.
Mikołaj Marszycki, „Cyberbezpieczeństwo kluczowe dla elektromobilności. NIS2 obejmie cały łańcuch dostaw”, ITwiz, 2026. https://itwiz.pl/cyberbezpieczenstwo-kluczowe-dla-elektromobilnosci-nis2-obejmie-caly-lancuch-dostaw/
Cyberbezpieczeństwo w elektromobilności to konieczność. Zagrożenia rosną, 300gospodarka, https://300gospodarka.pl/news/cyberbezpieczenstwo-w-elektromobilnosci/amp
Samochód połączony z siecią. Wygoda dla kierowcy, pokusa dla hakera, Rzeczpospolita, https://moto.rp.pl/innowacje/art44658531-samochod-polaczony-z-siecia-wygoda-dla-kierowcy-pokusa-dla-hakera
NFOŚiGW dofinansuje magazyny energii spełniające wymogi cyberbezpieczeństwa, WysokieNapięcie.pl, https://wysokienapiecie.pl/118836-nfosigw-dofinansuje-magazyny-energii-spelniajace-wymogi-cyberbezpieczenstwa/
Motoryzacja 2026. Elektromobilność, podatki, Samar.pl, https://www.samar.pl/wywiady-i-komentarze/motoryzacja-2026-elektromobilnosc-podatki-2026
