W ciągu dwóch lat europejski sektor motoryzacyjny odnotował redukcję ponad 100 tysięcy miejsc pracy, co stanowi znaczące pogorszenie w porównaniu do okresu pandemii COVID-19. Przyczyną są malejący popyt, presja kosztowa i niepewność regulacyjna.
Według Tomasza Bębna, prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), europejskie firmy motoryzacyjne ogłosiły zwolnienia 104 tysięcy pracowników w ciągu zaledwie dwóch lat. Oznacza to średnio ponad 140 zwolnień dziennie. Bęben podkreśla, że jest to strukturalny reset europejskiego łańcucha dostaw, na który brak jest odpowiedzi ze strony polityki publicznej.
Obecna sytuacja to nie chwilowe spowolnienie, lecz systemowy kryzys napędzany słabym popytem, wysokimi cenami energii i rosnącą niepewnością regulacyjną. Dla wielu firm oznacza to walkę o przetrwanie, a Polska, jako ważne centrum produkcyjne części motoryzacyjnych w UE, również odczuwa negatywne skutki.
Kryzys dotyka szczególnie polskie zakłady produkujące części i komponenty. Według danych GUS, rentowność polskiego sektora przemysłu motoryzacyjnego spadła do -15% w II kwartale 2025 roku, w porównaniu do -6% rok wcześniej. Choć brakuje zagregowanych danych o redukcji zatrudnienia w Polsce, liczne doniesienia o planowanych zwolnieniach w koncernach takich jak Bosch, ZF, Schaeffler czy Stellantis, które mają zakłady w Polsce, potwierdzają negatywne trendy.
Dodatkowym symptomem pogarszającej się sytuacji są czasowe wstrzymania linii produkcyjnych. Polska, jako filar europejskiego łańcucha dostaw, może doświadczyć nie tylko redukcji zatrudnienia, ale także trwałej utraty zdolności produkcyjnych i know-how.
Eksperci wskazują, że transformacja motoryzacji w kierunku elektromobilności stanowi fundamentalną zmianę, szczególnie dla polskiego przemysłu, który w dużej mierze opiera się na technologii silnika spalinowego. Szacuje się, że z tym sektorem związanych jest około 300 tysięcy miejsc pracy w Polsce.
Wraz z rozwojem elektromobilności eliminowana jest grupa komponentów związanych z silnikami spalinowymi, a pojawiają się nowe segmenty produkcji, np. baterii do pojazdów elektrycznych. Jednak ich rozwój nie zawsze pokrywa się z dotychczasową bazą przemysłową. Bez wsparcia dla lokalnych łańcuchów wartości i stabilnych ram regulacyjnych, Europa ryzykuje utratę pozycji producenta na rzecz rynku zbytu dla technologii spoza UE.
Źródło: https://tvn24.pl/biznes/najnowsze/kryzys-w-motoryzacji-ogromna-redukcja-etatow-przewyzsza-nawet-najtrudniejsze-momenty-pandemii-covid-19-st8879540
